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    新聞資訊

    合肥高鐵與28個省會(直轄市)有列車直達

    近年來,合肥進出城交通越來越便捷,和周邊城市之間通達性越來越高。加上綜合交通樞紐地位確立,合肥基本形成“米”字形高鐵網絡,正在形成以快速客運鐵路為主骨架的區域綜合交通網絡,作為長三角經濟副中心城市作用將更加突顯。

    今年“7·1”新圖實施后,合寧合武線達標達速運行,時速由200公里提高至250公里,合肥至南京運行時間由調圖前*短58分鐘縮短至52分鐘,減少6分鐘;合肥至武漢由調圖前*短1小時59分鐘縮短至1小時35分鐘,減少24分鐘。

    目前,合肥與24個省會城市(含自治區)、4個直轄市有列車直達。

    其中到南京、濟南、武漢、廣州、杭州、長沙、成都、福州、南昌、鄭州、西安、貴陽、昆明、南寧14個省會城市和北京、上海、天津、重慶4個直轄市有高鐵動車直達。

    省內,合肥高鐵動車組直達淮北、宿州、蚌埠、淮南、滁州(全椒)、六安、蕪湖(南陵)、安慶、池州、銅陵、黃山、宣城(涇縣等)12個地級市。

    合肥已依托高鐵形成1小時到南京、金寨、蚌埠、南陵;2小時到上海、蘇州、無錫、杭州、武漢、黃山、淮北、棗莊;3小時到岳陽、濟南、南通;4小時到北京、天津、長沙、南昌、福州、鄭州;5小時以上到桂林、廈門、成都、重慶、西安、南寧的旅游經濟交通圈,經濟輻射的影響范圍進一步擴大。

    “復興號”350千米時速一路

    向北合肥到北京當天自如來回

    今年4月10日,隨著一聲清脆的機車長笛,G24次“復興號”動車組緩緩駛入合肥南站,“復興號”動車組首次在合肥南站開行進京從合肥南站到北京首次開行的“復興號”,時速將達到350千米,進京時間縮短到了3個多小時。

    合肥始發的首列“復興號”,明顯比“和諧號”列車的車廂空間更大,車內照明的光線也更柔和。車里還有免費WiFi,每個座位上都有在線點餐的二維碼,鐵路餐飲有主食、小吃零食和酒水飲料等可選,掃碼訂餐后列車員會將餐飲食品送到旅客座位上。

    回望1978年

    由合肥發往北京的128次直達列車開通

    這是合肥火車站建立以來

    首趟發往首都北京的列車

    大京九線繞道阜陽進京是在1996年左右,隨后綠皮車換成了空調車,再到2009年,合蚌高鐵開通,合肥人出門有了動車,時速也提升到了150-200千米。

    過去到北京是夕發朝至,現在乘坐“復興號”三個多小時到北京,2小時13分鐘到濟南,既不影響當日在合肥的辦公,也不影響第二天在北京、濟南的商務活動。

    合肥、合肥南、新合肥西站

    三大客站各有分工

    2014年11月12日10點21分,從上海方向開來的G7226次高鐵列車緩緩駛入合肥南站。39分鐘后,11點,合肥南至寧波的G7684次高鐵列車從1號站臺正點發車。由此,合肥高鐵南站開通運營。

    分割線箭頭動態

    這是開啟合肥鐵路乃至安徽鐵路發展史上新紀元的時刻,合肥南站與上海虹橋站、杭州東站、南京南站比肩而立,構筑華東地區四大樞紐車站。

    如今,合肥高鐵南站由初始每天開行14列動車組列車,到“7·1”新圖實施后,合肥南站圖定旅客列車共開行160對。其中,合肥到上海、杭州、南京每天開行列車都在幾十對。動車組列車開行比例由調圖前的73.9%增至77.9%,提高4個百分點。

    4年過去,合肥南站日均發送約6.5萬人次,高峰小時客流量8500人次左右,單日發送10萬余人次。

    還記得,1997年,服役40多年的合肥老火車站,在許多乘客復雜的目光中謝幕而去。兩年后,在離它兩公里的正北方向,合肥新火車站呈現在人們眼前。轉眼間,合肥樞紐客運系統將規劃形成合肥、合肥南、新合肥西站“三主”客站布局,各自分工不同。

    合肥站將以承擔樞紐普客、北向動車始發終到作業為主。主要辦理樞紐各方向普客始發終到及通過作業;蚌埠、阜陽方向動車始發終到作業,以及蚌埠、阜陽方向~杭州、南京方向動車通過作業。

    合肥南站將以承擔樞紐東西向及南向動車始發終到作業為主。主要辦理武漢、南京、福州、杭州方向動車始發終到作業,以及武漢方向~南京、杭州方向,九江方向~南京方向,蚌埠、阜陽方向~福州方向動車通過作業;城際場主要辦理六安、馬鞍山方向城際動車作業。

    新合肥西站將以承擔樞紐東北、西南向動車始發終到作業為主。主要辦理新沂、九江方向動車始發終到作業,以及蚌埠、阜陽、新沂方向~武漢、九江、福州方向動車通過作業。

    合肥將成為13條線路

    引入的大型放射狀鐵路樞紐

    2008年,時速250公里的合寧合武客運專線開通運營,連接武漢滬寧;

    2012年10月,時速350公里的合蚌客專建成通車,溝通京滬高鐵;

    2015年全線貫通,合肥至福州的高速鐵路。

    *近,中國鐵路上海局集團有限公司有好消息傳來,商合杭鐵路建設主體工程完成已達九成,安徽段和浙江段的路基已完成填筑95%,計劃2020年10月正式開通,屆時合肥客可實現2小時內到鄭州和杭州。

    實際上,合肥-新沂、南昌-景德鎮-黃山、宣城-績溪高鐵項目正在開展前期工作,長三角鐵路網也正在規劃編制中。合肥至新沂(青島)線路環評報告也已經公布。

    去年年底,合肥鐵路樞紐總圖規劃方案正式批復。按照批復意見,合肥鐵路樞紐定位為國內華東地區重要的鐵路樞紐規劃年度為2030年,遠景展望至2050年,近期工程為2020年。

    規劃年度合肥鐵路樞紐將形成銜接南京、杭州、福州、九江、武漢、西安、阜陽、蚌埠、新沂等9個方向,商合杭、合福、合安、合蚌、合新高鐵,合寧、合六、合巢馬城際,合寧、合武、寧西、淮南、合九等13條線路引入的大型放射狀樞紐。

    合肥還將實施城市綜合客運體系建設五年行動計劃,形成無縫銜接的城市客運服務體系,開工建設3條城際鐵路、5條市域快線,構建半小時“通勤圈”。

    合肥將在高鐵南站南側謀劃建設城際鐵路南站,未來包括合肥至南京、馬鞍山、蕪湖3條城際鐵路,以及合肥至巢湖、淮南、六安、廬江、新橋機場5條市域快線都會在此交會。
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